Wenn ein Kreuzfahrtschiff im Hafen liegt und seine Hauptmaschinen abschaltet, um Strom vom Land zu beziehen, profitiert vor allem die unmittelbare Hafenumgebung: Der Lärmpegel sinkt spürbar, lokale Schadstoffemissionen gehen zurück und die Luftqualität rund um die Terminals verbessert sich spürbar. Landstrom ist damit in erster Linie ein Gewinn für die Lebensqualität in Hafenstädten. Laut CLIA (Cruise Lines International Association) kann Landstrom die lokalen Emissionen eines Schiffes im Hafen um bis zu 98 Prozent senken. Der tatsächliche CO2-Effekt hängt dabei maßgeblich vom Strommix des jeweiligen Landes ab – in Norwegen mit seinem hohen Anteil an Wasserkraft fällt er deutlich größer aus als in Ländern mit einem hohen Anteil fossiler Energieerzeugung. [weitere Infos: https://europe.cruising.org/knowledge-hub/net-zero/] Doch wie weit ist Europa beim Ausbau dieser Infrastruktur tatsächlich?
Nordeuropa: Klarer Vorreiter
Laut aktuellen Branchenberichten ist Nordeuropa beim Thema Landstrom führend. Häfen wie Oslo, Stockholm und Kopenhagen versorgen Kreuzfahrtschiffe bereits heute zuverlässig mit Energie vom Land. Auch entlang der norwegischen Fjordküste sowie in verschiedenen skandinavischen und baltischen Häfen ist die Infrastruktur vorhanden oder weit fortgeschritten.
AIDA Cruises plant für 2026 erstmals 15 Kreuzfahrten, auf denen in jedem einzelnen Hafenstopp Landstrom genutzt werden kann (Weitere Infos). Bisher wurde Landstrom lediglich punktuell eingesetzt. Nun rückt das Ziel ganzer Reisen ohne schiffseigene Generatoren während der Liegezeiten in greifbare Nähe. Die Routen müssen dafür konsequent auf Häfen ausgerichtet sein, die über funktionsfähige Anschlüsse verfügen. Für den norwegischen Hafen Olden wird die Inbetriebnahme der Landstromanlage erst im Sommer 2026 erwartet, für Stavanger gilt 2027 als realistisches Zieljahr. Weitere Details zu den 15 Reisen will AIDA im April bekanntgeben. [weitere Infos: https://aida.de/unternehmen/nachhaltigkeit]
Mittelmeer: Ausbau läuft, Verfügbarkeit begrenzt
Im Mittelmeerraum ist die Situation gemischter. Zwar sind in vielen Häfen Landstromanlagen geplant oder bereits im Bau, in Betrieb sind bisher jedoch nur wenige. Wer heute eine Mittelmeerkreuzfahrt bucht, muss davon ausgehen, dass Landstrom in den meisten Anlaufhäfen noch nicht verfügbar ist. Die Richtung ist dennoch klar: Ab 2030 sind Kreuzfahrtschiffe in europäischen Häfen verpflichtet, Landstrom zu nutzen, sofern dieser verfügbar ist. [weitere Infos: https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/maritime/decarbonising-maritime-transport-fueleu-maritime_en]
Diese EU-Vorgabe erhöht den Druck auf Hafenstandorte erheblich. Hamburg hat die Anforderung bereits vier Jahre früher als vorgeschrieben erfüllt. [weitere Infos: https://www.hafen-hamburg.de/de/port-of-hamburg-magazine/energie-hub/landstrom-fuer-schiffe/]
Osteuropa und Adria: Erheblicher Nachholbedarf
Außerhalb von Nord- und Westeuropa ist die Infrastruktur laut aktuellen Berichten noch lückenhaft. In großen Teilen der Adria, des östlichen Mittelmeers und an der Atlantikküste der iberischen Halbinsel fehlen funktionierende Anlagen bislang weitgehend. Einzelne Häfen haben Projekte angekündigt, konkrete Inbetriebnahmen sind jedoch noch nicht absehbar.
Nicht jedes Schiff kann Landstrom nutzen
Selbst wenn ein Hafen über eine Landstromanlage verfügt, kann nicht jedes Schiff diese automatisch nutzen. Ältere Kreuzfahrtschiffe sind häufig technisch nicht dafür ausgerüstet, da die notwendigen Bordsysteme fehlen. Eine Nachrüstung ist möglich, jedoch aufwendig und kostspielig. Neuere Schiffe hingegen werden in der Regel von Beginn an landstromfähig gebaut. Bei AIDA sind die modernen Einheiten der Flotte entsprechend ausgestattet, was die Umsetzung der geplanten 15 Reisen überhaupt erst ermöglicht.
Kosten bleiben zentraler Faktor
Landstrom ist nicht nur eine technische, sondern auch eine wirtschaftliche Frage. In Deutschland galt lange ein deutlich ermäßigter Stromsteuersatz, um die Nutzung attraktiver zu machen. Anfang 2026 sorgten Änderungen und rechtliche Unsicherheiten kurzfristig für Unklarheit in der Branche. Inzwischen zeichnet sich ab, dass die steuerliche Begünstigung grundsätzlich bestehen bleibt, auch wenn ihre konkrete Ausgestaltung zuletzt in Bewegung war. Für Reedereien und Hafenbetreiber bleibt die Kostenfrage ein zentraler Faktor beim weiteren Ausbau.
Spürbarer Unterschied für Gäste
Für Kreuzfahrtgäste ist der Effekt von Landstrom unmittelbar erlebbar: Ein Schiff, das im Hafen auf externen Strom umschaltet, ist deutlich leiser und geruchsärmer als eines, das eigene Generatoren betreibt. Was auf den ersten Blick nach Infrastrukturpolitik klingt, macht auf dem Kai einen konkreten Unterschied im Reisealltag.
