Stand: September 2025: Meyer Turku zählt zu den bedeutendsten Werften Europas und ist ein zentraler Akteur beim Bau moderner Kreuzfahrtschiffe sowie weiterer maritimer Projekte. Der Standort in Südwestfinnland arbeitet eng mit internationalen Reedereien und staatlichen Auftraggebern zusammen. Die folgenden Projekte sind derzeit in Bau oder fest bestellt und geben einen Überblick über die kommenden Ablieferungen bis Ende der 2020er Jahre.
| Ablieferung | Name / Bezeichnung | Vermessung | Auftraggeber / Betreiber |
|---|---|---|---|
| 2025 | Karhu | – | Finnischer Grenzschutz |
| 2026 | Legend of the Seas | ca. 250.000 BRZ | Royal Caribbean International |
| 2026 | N. N. (Turva-Klasse) | – | Finnischer Grenzschutz |
| 2027 | N. N. (Icon-Klasse) | ca. 250.000 BRZ | Royal Caribbean International |
| 2028 | N. N. (Icon-Klasse) | ca. 250.000 BRZ | Royal Caribbean International |
| 2029+ | Option Icon 6 | ca. 250.000 BRZ | Royal Caribbean International |
| 2030+ | Option Icon 7 | ca. 250.000 BRZ | Royal Caribbean International |
Detaillierte Betrachtung der Projekte
Patrouillenboot „Karhu“ – Ablieferung 2025
Mit der Karhu erhält der finnische Grenzschutz im Jahr 2025 ein neues Schiff der Turva-Klasse. Dabei handelt es sich um ein Patrouillenboot, das nicht direkt auf der Werft in Turku entsteht, sondern im Unterauftrag bei Baltic Operator in Danzig sowie bei Uusikaupunki Työvene gefertigt wird. Ziel ist es, die maritime Sicherheit in der Ostsee zu stärken. Die Boote sind speziell auf Grenzschutzaufgaben ausgelegt und sollen vor allem Überwachungs-, Rettungs- und Schutzfunktionen übernehmen. Die Auslagerung der Fertigung unterstreicht die Vernetzung von Meyer Turku innerhalb der maritimen Industrie.
„Legend of the Seas“ – Ablieferung 2026
Im Jahr 2026 folgt mit der Legend of the Seas (Anzeige) ein weiterer Neubau der Icon-Klasse. Mit einer Bruttoraumzahl von rund 250.000 gehört dieses Schiff zu den größten Kreuzfahrtschiffen der Welt. Es bietet Platz für etwa 5.000 Passagiere und wird mit LNG-Antrieb ausgerüstet. LNG (Liquefied Natural Gas) gilt als vergleichsweise emissionsärmerer Brennstoff und reduziert den Ausstoß von Schwefel- und Stickoxiden erheblich. Mit diesem Neubau setzt Royal Caribbean seine Strategie fort, die Flotte im Hinblick auf Umweltfreundlichkeit und Passagierkomfort zu modernisieren. Die Legend of the Seas wird damit das dritte Schiff der Icon-Klasse, nach der „Icon of the Seas“ und der „Star of the Seas“, die bereits im Einsatz sind.
Patrouillenboot „N. N.“ – Ablieferung 2026
Ebenfalls für 2026 ist ein weiteres Schiff der Turva-Klasse vorgesehen. Wie schon die Karhu wird auch dieses Patrouillenboot im Unterauftrag in Danzig und Uusikaupunki gefertigt. Es handelt sich um eine Fortführung des Grenzschutzprogramms, das auf eine Modernisierung der Flotte abzielt. Damit stellt der finnische Staat sicher, dass auch in den kommenden Jahren moderne Einsatzschiffe für Sicherheitsaufgaben auf See bereitstehen.
N. N. (Icon-Klasse) – Ablieferung 2027
Für 2027 ist der nächste Neubau der Icon-Klasse vorgesehen. Noch ohne offiziellen Namen, soll das Schiff ebenfalls über eine Vermessung von rund 250.000 BRZ verfügen und für etwa 5.000 Passagiere ausgelegt sein. Es folgt direkt auf die „Legend of the Seas“ und wird erneut mit LNG-Antrieb ausgestattet. Die Serie der Icon-Klasse setzt damit ihren Kurs fort, große Kapazitäten mit neuen Technologien zu verbinden.
Icon 5 – Ablieferung 2028
Das fünfte Schiff der Icon-Klasse wurde im September 2025 offiziell bestätigt. Es trägt derzeit noch keinen endgültigen Namen, wird aber 2028 in Dienst gestellt. Mit ähnlichen Spezifikationen wie die Vorgänger – 250.000 BRZ, LNG-Antrieb, Platz für rund 5.000 Passagiere – erweitert Royal Caribbean die Serie um ein weiteres Flaggschiff. Besonders hervorzuheben ist, dass dieses Schiff Teil der neuen Rahmenvereinbarung zwischen Royal Caribbean und Meyer Turku ist, die Bauplätze bis ins Jahr 2036 sichert.
Optionale Neubauten
Neben den fest bestellten Projekten bestehen auch zwei Optionen für weitere Icon-Class-Schiffe:
- Icon 6 (Option) – Geplante Ablieferung Ende der 2020er Jahre, Details bislang offen, geschätzte Vermessung 250.000 BRZ, LNG-Antrieb.
- Icon 7 (Option) – Ebenfalls optioniert im Rahmen des neuen Vertrags. Mit dieser Option könnte die Serie bis in die frühen 2030er Jahre fortgeführt werden.
Diese Optionen geben Royal Caribbean Flexibilität, die Flotte abhängig von Marktentwicklung und Nachfrage weiter auszubauen. Für die Werft bedeutet dies ein langfristiges Auftragsvolumen und Planbarkeit.
Bedeutung für Meyer Turku und die Region
Die Vielzahl an Aufträgen verdeutlicht die Rolle von Meyer Turku als zentraler Standort für den modernen Kreuzfahrtschiffbau. Mit den Projekten der Icon-Klasse, die zu den größten Kreuzfahrtschiffen weltweit zählen, setzt die Werft Maßstäbe in Größe, Technik und Nachhaltigkeit. Parallel sichern staatliche Aufträge wie die Patrouillenboote der Turva-Klasse zusätzliche Beschäftigung und technologische Vielfalt.
Für Finnland und die Region Südwestfinnland bedeutet dies eine hohe wirtschaftliche Stabilität, da tausende Arbeitsplätze in Werft, Zulieferindustrie und angrenzenden Dienstleistungen langfristig gesichert sind.
Stabile Zukunft für Meyer Turku
Mit der aktuellen Auftragslage blickt Meyer Turku auf eine stabile Zukunft. Bis 2028 sind konkrete Projekte fest eingeplant, und mit den Optionen für Icon 6 und Icon 7 reicht der Planungshorizont weit in die 2030er Jahre. Die Kombination aus internationalen Kreuzfahrtschiffen und staatlichen Patrouillenbooten unterstreicht die Vielseitigkeit der Werft und ihre Schlüsselrolle in der europäischen maritimen Industrie.
