Der Kreuzfahrthafen Hamburg führt ab 2027 laut Hamburg Port Authority eine verbindliche Landstrompflicht für Kreuzfahrtschiffe ein. Schiffe, die im Hafen liegen, müssen ihre bordeigenen Dieselgeneratoren abschalten und sich ans öffentliche Stromnetz anschließen. Die Hansestadt kommt damit der EU-weiten Vorgabe zuvor, die eine entsprechende Pflicht für große Passagierhäfen erst ab 2030 vorsieht.
Emissionen im Liegerbetrieb als zentrales Problem
Kreuzfahrtschiffe verbrauchen auch im Hafen erhebliche Mengen Energie, etwa für Klimaanlagen, Beleuchtung, Küche und den laufenden Hotelbetrieb an Bord. Ohne Landstromanschluss wird dieser Bedarf in der Regel durch bordeigene Dieselgeneratoren gedeckt, die dabei Feinstaub, Schwefeldioxid, Stickoxide und CO₂ ausstoßen. In dicht besiedelten Hafenstädten wie Hamburg betrifft das die Luftqualität in unmittelbarer Nähe von Wohngebieten.
Landstrom ermöglicht es, diesen Betrieb auf Strom aus dem öffentlichen Netz umzustellen und die direkten Emissionen am Liegeplatz auf null zu senken. Wie groß der tatsächliche Umweltnutzen ist, hängt dabei vom Strommix des jeweiligen Versorgungsnetzes ab. Kommt der Strom überwiegend aus erneuerbaren Quellen, fällt die Emissionseinsparung erheblich aus. Bei einem hohen Anteil fossiler Kraftwerke im Netz verlagern sich die Emissionen lediglich vom Hafen zum Kraftwerk.
Infrastruktur in Hamburg seit Jahren im Aufbau
Hamburg hat die technische Grundlage für die Landstromversorgung schrittweise ausgebaut. Am Cruise Center Altona ist seit 2016 eine Landstromanlage in Betrieb. Auch der Standort Steinwerder wurde mit einer leistungsfähigen Anlage ausgestattet. Die Infrastruktur ist nach Angaben der Hamburg Port Authority darauf ausgelegt, mehrere große Kreuzfahrtschiffe gleichzeitig zu versorgen.
Die technische Umsetzung ist dabei aufwendig. Kreuzfahrtschiffe bewegen sich durch Gezeitenunterschiede im Tagesverlauf am Liegeplatz auf und ab, weshalb flexible Kabelverbindungen und automatische Kalibrierungssysteme erforderlich sind. Hamburg setzt dafür unter anderem auf bewegliche Roboterarme, die die schweren Stromkabel sicher verbinden. Hinzu kommen Unterschiede bei Spannung und Frequenz, die eine technische Abstimmung zwischen Schiff und Hafen voraussetzen.
Nachrüstung der Schiffe als Voraussetzung
Nicht alle Kreuzfahrtschiffe sind derzeit für den Landstrombetrieb ausgerüstet. Die Umrüstung eines einzelnen Schiffes ist mit erheblichen Kosten verbunden, die je nach Schiffsgröße und technischem Ausgangszustand variieren. Reedereien müssen ihre Flotten entsprechend anpassen, wenn sie weiterhin in Hamburg anlegen wollen.
Mit der verbindlichen Regelung ab 2027 entsteht für die Branche ein klarer Handlungsdruck. Schiffe ohne Landstromanschluss könnten künftig vom Anlaufen des Hafens ausgeschlossen sein oder mit zusätzlichen Auflagen rechnen. Konkrete Sanktionsmechanismen hat die Stadt Hamburg bislang nicht im Detail kommuniziert.
EU-Rahmen setzt langfristige Richtung
Den regulatorischen Rahmen für die Entwicklung in Europa setzt die EU-Richtlinie zur Landstromversorgung, die große Häfen ab 2030 zur Bereitstellung entsprechender Infrastruktur verpflichtet und gleichzeitig die Nutzungspflicht für Passagierschiffe einschließt. Hamburg geht mit seiner Regelung drei Jahre früher in die Pflicht und positioniert sich, laut eigenen Angaben, damit als einer der ersten großen europäischen Kreuzfahrthäfen mit einer verbindlichen Vorgabe dieser Art.
Ob andere Hafenstädte dem Beispiel folgen werden, ist offen. Der wirtschaftliche und politische Druck auf Hafenbetreiber und Kommunen, die Emissionen des Kreuzfahrtverkehrs zu begrenzen, hat in den vergangenen Jahren in mehreren europäischen Städten zugenommen.
