Symbolbild
Stand: Januar 2026: Die Werft Chantiers de l’Atlantique im französischen Saint-Nazaire gehört weltweit zu den führenden Adressen für den Bau von Megaliner-Kreuzfahrtschiffen und hochkomplexen Spezialschiffen. Neben der langjährigen Partnerschaft mit Reedereien wie MSC Cruises und Royal Caribbean hat sich die Werft in den letzten Jahren ein zweites starkes Standbein im Bereich der Offshore-Windenergie und des militärischen Schiffsbaus aufgebaut. Das Auftragsbuch ist prall gefüllt und reicht mit strategischen Großprojekten bis weit in die 2030er-Jahre.
| Ablieferung | Name / Bezeichnung | Vermessung | Auftraggeber / Betreiber |
|---|---|---|---|
| 2026 | MSC World Asia | 215.863 BRZ | MSC Cruises |
| 2026 | OE Corinthian | 26.200 BRZ | Accor |
| 2026 | P35 & Q35 | – | RWE (Umspannplattformen) |
| 2027 | OE Olympian | 26.200 BRZ | Accor |
| 2027 | MSC World Atlantic | 215.700 BRZ | MSC Cruises |
| 2027 | Émile Bertin (E35) | – | Französische Marine |
| 2028 | N.N. (Oasis-Klasse) | 230.000 BRZ | Royal Caribbean |
| 2028 | Celebrity Xcite | 140.600 BRZ | Celebrity Cruises |
| 2029 | Gustave Zédé (F35) | – | Französische Marine |
| 2029 | N.N. (World-Klasse) | ca. 215.000 BRZ | MSC Cruises |
| 2029 | N.N. (Discovery-Klasse) | 100.000 -150.000 BRZ | Royal Caribbean |
| 2030 | N.N. (World-Klasse) | ca. 215.000 BRZ | MSC Cruises |
| 2030 | G36 & H36 | – | Konverterplattform |
| 2030 | N.N. (World-Klasse) | ca. 215.000 BRZ | MSC Cruises |
| 2031 | N.N. (World-Klasse) | ca. 215.000 BRZ | MSC Cruises |
| 2031 | I36 | – | Konverterplattform |
| 2032 | N.N. (Discovery-Klasse) | 100.000 -150.000 BRZ | Royal Caribbean |
Von 2032-2034 sind zudem noch weitere Projekte für die Französische Marine geplant.
Optionen: Vier weitere Schiffe einer neuen Klasse für MSC Cruises (LNG-Antrieb) sowie zusätzliche Segelschiffe (Projekt Silenseas).
Detaillierte Betrachtung der Projekte
MSC World Asia & World Atlantic – Ablieferung 2026/2027
Die Expansion der World-Klasse für MSC Cruises geht weiter. Die MSC World Asia (2026) wird das dritte Schiff dieser gigantischen Serie mit LNG-Antrieb sein. Ein Fokus liegt auf der massiven Reduzierung des Methanschlupfs durch modernste Dual-Fuel-Motoren. 2027 folgt mit der MSC World Atlantic ein weiterer Gigant, der primär für den US-Markt und die Karibik konzipiert ist.
Orient Express Silenseas – Ablieferung 2026/2027
Mit der OE Corinthian und der OE Olympian baut die Werft die größten Segelyachten der Welt. Diese Schiffe nutzen die revolutionäre SolidSail-Technologie – klappbare, starre Segel aus Verbundwerkstoffen. Das Projekt für die Accor-Gruppe verbindet Ultra-Luxus mit einem hybriden Antriebskonzept aus Windkraft und LNG.
Offshore-Konverterplattformen – 2026 bis 2030
Chantiers de l’Atlantique hat sich als europäischer Marktführer für große Umspannstationen etabliert. Für den Energiekonzern RWE werden aktuell Plattformen für das deutsche „Nordseecluster A“ gefertigt. Weitere Projekte für den Windpark Dünkirchen (RTE) und polnische Offshore-Parks sichern die Auslastung der spezialisierten Business Unit „Atlantique Offshore Energy“.
Celebrity Xcite – Ablieferung 2028
Die erfolgreiche Edge-Klasse von Celebrity Cruises erhält mit der Celebrity Xcite ihr sechstes Mitglied. Das Schiff ist eine Weiterentwicklung der Celebrity Xcel (2025) und zeichnet sich durch ein „Tri-Fuel“-System aus, das neben Diesel und LNG auch für den Betrieb mit Methanol vorbereitet ist – ein wichtiger Schritt zur Dekarbonisierung der Flotte.
Strategische Kurskorrektur: Die Discovery-Klasse (ab 2029)
Lange wurde in der Branche spekuliert, nun ist es offiziell: Die Royal Caribbean Group setzt bei ihrer künftigen Flottenplanung nicht mehr ausschließlich auf die Rekordgrößen der Icon- oder Oasis-Klasse. Am 29. Januar 2026 gab der Konzern bekannt, eine Vereinbarung über den Bau der völlig neu konzipierten „Discovery-Klasse“ in Saint-Nazaire geschlossen zu haben.
Der Name ist Programm: „Discovery“ deutet auf mittelgroße Schiffe hin, die als Antwort auf die notwendige Flottenverjüngung der älteren Vision- und Radiance-Klassen dienen. Diese Neubauten sollen exotischere Ziele ansteuern, die für die Megaliner physisch nicht zugänglich sind. Mit zwei Festbestellungen und Optionen auf vier weitere Einheiten sichert sich Royal Caribbean wertvolle Kapazitäten in Frankreich statt in Papenburg.
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Marineprojekte: BRF und der neue Flugzeugträger
Für die französische Marine fertigt die Werft die Flotte der Versorgungsschiffe (Bâtiments Ravitailleurs de Force). Nach der Jacques Chevallier folgen bis 2032 drei weitere Einheiten. Das prestigeträchtigste Projekt ist jedoch der PA-NG (Porte-Avions de Nouvelle Génération), der nuklearbetriebene Nachfolger der Charles de Gaulle, dessen Bau die Werftkapazitäten bis in die 2030er-Jahre beanspruchen wird.
Breites Portfolio an Aufträgen
Die Chantiers de l’Atlantique beweisen eine enorme Resilienz gegenüber Marktschwankungen. Während der Bau von Kreuzfahrtschiffen der Superlative (MSC, Royal Caribbean) das Rückgrat bildet, sorgen die Segelschiff-Innovationen und der massive Ausbau der Offshore-Sparte für technologische Spitzenplätze. Durch die enge Verzahnung mit staatlichen Marineaufträgen ist der Standort in Saint-Nazaire einer der am besten ausgelasteten Schiffbaustandorte der Welt.
